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电梯检验检测:新版场(厂)车规程最大的变化就是叉车检验周期改为两年一检

原创 武星军 电梯安全论坛 2022-08-09 00:00 发表于广东

我在昨天的文章中提到:国外对叉车事故的研究确实非常深入因此也能够给监管部门提供非常详实的技术支撑。比如,美国对1980-1994这15年期间所收集确认的1021起叉车死亡事故进行了详细分析,人家在报告中也特别强调因为各种条件所限,数据并不全面。但这些数据已经足够反映出叉车事故的一些特点:

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【武星军注:这张表中的内容,某种程度上是事故原因分类,感兴趣的同行可以详细分析一下,很有建设性的意义。】

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【武星军注:这张表中是cook县尸体解剖中的对14起直接又叉车造成的事故的分析,这里面的事故原因一栏同样很有意义。

我自己是比较喜欢看国外的技术文章,只要你喜欢似乎每个内容你都能查到相关的内容,就拿叉车来讲,前面的文章内容是针对死亡事故的,那么叉车造成的严重受伤同样不容忽视啊!下面这张图是叉车对脚造成的伤害,吸取上篇文章的教训,我还是打上马赛克吧

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当然,也有叉车对脚和脚踝造成伤害的综述性文章。前面讲了叉车事故,我们今天就谈一下新版场(厂)车规程,由于学习的还不够,讲的可能不对,请大家批评指正。

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新版场(厂)车规程最近正式公布,我个人认为最大的变化就是叉车检验周期改为两年一检:

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另外的一个重要内容是对“三区”及场(厂)车本身进行了更加清晰的界定,需要说明的是三区”的概念是特种设备目录(2014版)本身就有规定的。

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由于特种设备目录现在也面临着诸多挑战,规程中的这种界定能否得到社会上的广泛承认和认同还是一个未知数。但是作为系统内的检验机构也好监察机构也好,一定要按目前的这个“三区”认定去执行:

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可能是为了整个场(厂)车规程的完整性,这个规程涉及到比较多的“设计”环节,我就对“设计”提几点不成熟的看法,可能有些偏颇,也请各位领导海涵:

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我还很少看到有其它国家对产品的设计进行监管:一方面监管部门(或者所谓的型式试验机构)是否有能力对设计进行把关?设计在某种程度上是创新的体现,是高度智力活动的结晶,我们是否有能力对其进行判断是个未知数。另一方面如果是“设计”缺陷的话,那造成的后果是十分严重的,我已经收集到美国的几个有关叉车设计缺陷的诉讼案例,如果法院一旦认定为设计缺陷,那么大规模的侵权诉讼所引发的巨额的赔偿是任何人都无法承受的。这方面内容可以参考美国几乎所有石棉企业倒闭的事例。


除了上面所提到的设计是创新的体现,是高度智力活动的结晶之外,还有就是设计计算书往往涉及到企业的核心机密,是知识产权非常重要的一部分,我不知道监管部门(或者所谓的型式试验机构)能否对厂家提供的这些资料做到严格保密。

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当然还有就是我们对设计的要求往往也是非常原则性的,感觉是说了什么又好像什么也没有说:

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类似与这种足够强度和刚度之类的要求,不如直接说个足够安全不就得了,开玩笑!现在技术法规的一个重要趋势是可验证性,比如刚度就应该明确多大的力不允许超过多大的变形。再比如标准中通常要求的悬挂钢丝绳直接不得小于8mm,而不是要求钢丝绳有足够的强度,很明显8mm的要求很容易实施和验证,成本也低。相反要求钢丝绳有足够的强度则必须要有合适的合格评定机构去评价或认证,证明符合足够的强度的要求。


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